Long Bien Bridge
Red River Delta Region
Le Long Bien Bridge, initialement nommé Pont de Paul Doumer, est un pont en acier important qui enjambe le fleuve Rouge à Hanoï, Vietnam. Construit entre 1898 et 1902 par la société française Daydé & Pillé, il a remplacé un ancien passage en ferry et est devenu une liaison de transport vitale reliant les quartiers de Hong Ha et Bo De. Le pont présente un design unique inspiré du Pont de Tolbiac à Paris, avec 19 travées en acier soutenues par 20 piliers s’élevant à plus de 40 mètres. Il comporte une seule voie ferrée au centre, flanquée de voies pour véhicules motorisés et piétons. Pendant la guerre du Vietnam, le Long Bien Bridge a été lourdement bombardé, causant de graves dommages ; une grande partie de sa structure actuelle date des efforts de reconstruction dans les années 1970. Il reste un symbole de la résilience d’Hanoï et de son héritage colonial, remarquable par sa ferronnerie complexe et son importance historique en tant que ligne de vie pour la ville. Le pont reflète également les avancées industrielles et architecturales de son époque, marquant une étape clé dans le développement des infrastructures du Vietnam sous l’Indochine française.
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Astuce: Les visiteurs devraient envisager d’explorer le Long Bien Bridge tôt le matin ou en fin d’après-midi pour profiter de températures plus fraîches et de vues pittoresques sur le fleuve Rouge. Bien que le pont soit accessible toute l’année, évitez les heures de pointe pour une expérience plus sûre et agréable. Aucun achat de billet à l’avance n’est nécessaire car c’est une infrastructure publique ; cependant, des visites guidées à pied peuvent enrichir la compréhension de son histoire. Les amateurs de photographie trouveront d’excellents points de vue le long des berges. Des réductions modestes ou un accès gratuit s’appliquent car il s’agit d’une infrastructure publique.
Faits intéressants
- •Le Long Bien Bridge était à l’origine nommé Pont de Paul Doumer en l’honneur du Gouverneur général de l’Indochine française.
- •La conception du pont ressemble au Pont de Tolbiac à Paris, reflétant l’influence architecturale coloniale française.
- •Pendant la guerre du Vietnam, le pont a été bombardé à plusieurs reprises, entraînant une reconstruction importante dans les années 1970.
- •Plus de 3 000 ouvriers locaux et environ 40 ingénieurs et superviseurs français ont participé à sa construction.
- •Le flux de trafic du pont se fait à gauche, contrairement à la plupart des ponts où la circulation se fait à droite.
Histoire
Le projet du Long Bien Bridge a été approuvé par le Gouverneur général de l’Indochine française en juin 1897, avec la construction débutant en septembre 1898.
Conçu par Daydé & Pillé, le pont a été achevé en moins de quatre ans, ouvrant en 1903.
Il a remplacé l’ancien ferry Ngoc Lam et est devenu une artère de transport critique.
Le pont a subi d’importants dégâts lors des campagnes de bombardements américains de 1965 à 1972 et a été largement reconstruit par des ingénieurs vietnamiens dans les années 1970.
Contrairement à la croyance populaire, Gustave Eiffel et sa société n’ont pas été impliqués dans sa conception ou sa construction, car le projet est postérieur au départ d’Eiffel de son entreprise.
Guide du lieu
Travées et Piliers en Acier1898-1902
Le pont se compose de 19 travées en acier reposant sur 20 piliers qui s’élèvent à plus de 40 mètres de haut, témoignant d’un ingénierie remarquable de l’époque coloniale.
Voie Ferrée et Voies pour Véhicules1903
Une seule voie ferrée traverse le centre du pont, avec des voies de chaque côté pour véhicules motorisés et piétons, reflétant son design multifonctionnel.
Reconstruction Après les Dégâts de Guerre1970s
Une grande partie de la structure actuelle date des réparations et reconstructions entreprises dans les années 1970 après de lourds bombardements durant la guerre du Vietnam.