Pont d'Öland
Kalmar län
Le pont d'Öland, connu localement sous le nom d'Ölandsbron, est un remarquable pont à poutres en Suède qui enjambe le détroit de Kalmar, reliant Jutnabben à Kalmar sur le continent à Möllstorp près de Färjestaden sur l'île d'Öland. Mesurant 6 072 mètres de long, il a été le plus long pont d'Europe jusqu'en 1998 et reste le plus long entièrement situé sur le territoire suédois. Construit en béton armé avec 155 travées, dont une section haute composée de six travées de 130 mètres, le pont présente une bosse distincte à son extrémité ouest pour permettre une hauteur libre de 36 mètres pour la navigation maritime. La route traversant le pont est la Route départementale 137, connectant aux principales routes sur le continent et à Öland. Inauguré en 1972 par le prince héritier Carl Gustaf après 4,5 ans de construction, le pont fut un projet d'infrastructure majeur qui a inversé les tendances d'émigration d'Öland et stimulé le développement résidentiel dans la région voisine de Färjestaden. Le pont sert également de conduit pour l'approvisionnement en eau douce du continent vers Öland. Au fil des décennies, il a subi un entretien approfondi en raison de l'exposition environnementale et des défis structurels, notamment la corrosion causée par l'utilisation d'eau saumâtre dans le béton lors de la construction. Aujourd'hui, il reste un symbole emblématique de la connectivité et du génie civil en Suède, offrant aux visiteurs des vues imprenables sur la mer Baltique et un accès facile aux attractions naturelles et culturelles de l'île.
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Astuce: Le meilleur moment pour visiter le pont d'Öland est pendant la journée afin d'apprécier pleinement la vue panoramique sur le détroit de Kalmar et la mer Baltique. Les visiteurs souhaitant traverser à vélo ou à pied peuvent explorer le pont piétonnier en bois à proximité de Svinö, qui reflète la forme du pont principal. Bien qu'aucun billet spécifique ne soit requis, il est conseillé de vérifier les mises à jour du trafic local pour d'éventuelles fermetures liées à la maintenance. Il est recommandé de planifier à l'avance lors des saisons touristiques de pointe pour éviter la congestion. Le pont est accessible toute l'année et offre des connexions pratiques vers les attractions d'Öland via les Routes départementales 136 et 137.
Faits intéressants
- •Le pont d'Öland a été le plus long d'Europe de sa réalisation en 1972 jusqu'en 1998.
- •C'est le plus long pont entièrement situé en territoire suédois, surpassant le pont de l'Öresund qui se trouve en partie au Danemark.
- •Le pont comporte 155 travées, avec une section haute composée de six travées de 130 mètres permettant la navigation maritime.
- •Un petit pont piétonnier et cyclable en bois près de Svinö reprend la forme du pont d'Öland et est visible par les voyageurs traversant vers Öland.
- •Pendant la construction, de l'eau saumâtre provenant de Kalmarsund a été mélangée au béton, provoquant la corrosion des armatures qui a nécessité un entretien approfondi par la suite.
- •Depuis son ouverture, le pont a fait l'objet d'un entretien et d'améliorations pour un coût supérieur à 1,1 milliard de SEK (niveau de prix de 2010).
Histoire
L'idée d'un lien fixe entre Öland et le continent suédois remonte au moins à 1932, avec un soutien politique croissant dans les années 1950.
Parmi les principaux défenseurs figuraient le politicien Fritz Börjesson et le forestier Uno Danielson.
Le gouvernement suédois approuva le plan de construction du pont en 1966, avec des cérémonies de pose de la première pierre à la fin de 1967 et au début de 1968.
Le pont d'Öland fut officiellement inauguré le 30 septembre 1972 par le prince héritier Carl Gustaf.
À l'époque, il était le plus long pont d'Europe jusqu'à ce qu'il soit dépassé en 1998 par le Vasco da Gama au Portugal.
La construction du pont a inversé la tendance d'émigration d'Öland et a stimulé une croissance résidentielle significative à Färjestaden.
Depuis son ouverture, le pont a nécessité un entretien important en raison de facteurs environnementaux et de défis de construction, avec des coûts dépassant ceux de la construction initiale.