Chemin de la Grandfey Suspension Bridge
Freiburg
Le viaduc de Grandfey est l’un des plus grands et des plus importants ponts ferroviaires de Suisse, situé près de Fribourg. Construit initialement entre 1857 et 1862, il s’étend sur 343 mètres et s’élève à 82 mètres au-dessus de la vallée de la Saane. Conçu comme un pont à deux voies en treillis de fer reposant sur de massifs piliers en pierre, il se distingue par l’intégration d’un passage pour piétons et trafics légers dans sa structure. Cette prouesse d’ingénierie fut la première à appliquer la méthode innovante du cantilever par l’ingénieur Ferdinand Mathieu, facilitant la construction de ses piliers en fer. En raison du poids croissant des trains, le pont fut modifié en 1892 pour une seule voie, puis renforcé entre 1925 et 1927 avec des arches en béton conçues sous la direction de l’ingénieur renommé Robert Maillart. Ce renforcement a conservé la structure en fer d’origine en l’intégrant dans le béton, créant une forme classique à double arc saisissante. Le viaduc marque également la frontière linguistique entre la Suisse francophone et germanophone, symbolisant un jalon culturel et technique. Aujourd’hui, la passerelle piétonne sous les voies offre aux visiteurs une vue unique sur la hauteur du pont et les vibrations des trains passant, en faisant une attraction prisée des randonneurs et cyclistes.
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Astuce: Visitez le viaduc de Grandfey en journée pour profiter des meilleures vues et traverser en toute sécurité à pied. La passerelle piétonne sous la voie ferrée est accessible et offre une expérience unique de la structure du pont et de la vallée de la Saane environnante. Pensez à combiner votre visite avec des sentiers de randonnée ou de vélo à proximité. Aucun billet n’est nécessaire car le passage piéton est libre d’accès. Le site est particulièrement impressionnant lors des passages de trains, lorsque les vibrations et les sons mettent en valeur cette prouesse d’ingénierie.
Faits intéressants
- •Le viaduc de Grandfey fut le premier pont à utiliser la méthode du cantilever de Ferdinand Mathieu, permettant aux poutres en fer d’être poussées au-dessus de la vallée lors de la construction.
- •Il marque la frontière linguistique (Röstigraben) entre les régions francophones et germanophones de la Suisse.
- •La structure en fer d’origine du XIXe siècle a été réutilisée et intégrée dans le béton lors du renforcement de 1925-1927, une prouesse d’ingénierie remarquable.
- •La passerelle piétonne à l’intérieur de la structure du pont a été conçue pour permettre à la circulation légère de traverser la vallée de la Saane, autrement infranchissable.
- •Le pont a influencé la conception du Viaduc de Busseau en Suisse et du Viaduc de Malleco au Chili.
Histoire
Le viaduc de Grandfey a été construit de 1857 à 1862 par la compagnie ferroviaire Lausanne–Fribourg–Bern, sous la direction d’une commission d’ingénieurs comprenant Leopold Blotnitzki et Ferdinand Mathieu.
Il fut l’un des premiers grands ponts en treillis de fer en Suisse, pionnier dans des techniques de construction telles que la méthode du cantilever de Mathieu.
En 1892, le pont fut converti en une seule voie en raison de trains plus lourds et de restrictions de vitesse.
Entre 1925 et 1927, la Chemins de fer fédéraux suisses renforcèrent le pont avec des arches en béton pour accueillir l’électrification et des locomotives plus lourdes, en intégrant la structure en fer d’origine dans le béton, améliorant sa forme architecturale classique.
La construction a maintenu la circulation ferroviaire tout au long de la modernisation.
Plus tard, la construction du barrage de Schiffenen en 1964 a submergé la partie inférieure du viaduc dans le réservoir créé.
Guide du lieu
Structure en treillis de fer d’origine1857-1862
Le cadre en fer du XIXe siècle se compose de six piliers en pierre massifs soutenant des piliers et poutres en treillis de fer, illustrant des techniques pionnières d’ingénierie et de construction du XIXe siècle.
Renforcement en béton et arches1925-1927
Entre 1925 et 1927, la structure en fer d’origine fut intégrée dans des arches en béton conçues selon le système Melan, sous la supervision de l’ingénieur Robert Maillart, pour renforcer le viaduc en vue de l’électrification et des trains plus lourds.
Passage piéton
Une passerelle sous les voies ferrées permet aux piétons et cyclistes de traverser la vallée de la Saane en toute sécurité, offrant des vues impressionnantes et la sensation unique de ressentir les vibrations des trains passant.
