Musée de la Cheminée Madeira-Mamoré
Rondônia
Le musée de la Cheminée Madeira-Mamoré, situé à Porto Velho, Rondônia, au Brésil, est un musée thématique dédié à la préservation de l'histoire et des artefacts du chemin de fer Madeira-Mamoré, également connu sous le nom de "Chemin de fer du Diable". Ce chemin de fer, construit au début du XXe siècle, est considéré comme l'un des projets d'ingénierie les plus difficiles au monde, comparable au canal de Panama, en raison du terrain amazonien difficile et du coût humain élevé. Le complexe du musée comprend plusieurs installations ferroviaires originales telles que le grand bâtiment d'atelier qui abritait des opérations mécaniques, de menuiserie, de peinture et de fonderie essentielles à l'entretien du chemin de fer. Parmi ses caractéristiques notables, on trouve la rotonde utilisée pour faire tourner les locomotives lors des réparations. Le musée comprend également deux grands entrepôts initialement utilisés pour charger et décharger les marchandises le long du fleuve Madeira, aujourd'hui consacrés à la collection du musée. La gare de Porto Velho, construite en 1912, servait de centre pour les passagers et le fret et fait partie de l'ensemble historique du musée. Le chemin de fer a joué un rôle crucial lors de l'essor du caoutchouc en Amazonie, facilitant l'extraction du latex et le développement régional. Le musée offre aux visiteurs une connexion tangible avec cette période importante de l'histoire amazonienne et brésilienne, mettant en lumière l'importance stratégique du chemin de fer et les histoires humaines derrière sa construction.
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Astuce: Le meilleur moment pour visiter le musée de la Cheminée Madeira-Mamoré est pendant la saison sèche, de juin à août, pour éviter les pluies abondantes courantes dans la région. Il est conseillé de réserver des visites guidées si disponibles afin de mieux apprécier la signification technique et historique du chemin de fer. Les billets peuvent souvent être achetés sur place, mais il est recommandé de vérifier à l'avance pour d'éventuelles expositions ou événements spéciaux. Le musée est accessible par la route depuis Porto Velho, et il faut prévoir des conditions météorologiques tropicales. Des réductions peuvent être disponibles pour les étudiants, les seniors ou les groupes importants, renseignez-vous localement.
Faits intéressants
- •Le chemin de fer Madeira-Mamoré est souvent comparé au canal de Panama en termes de difficulté d'ingénierie et de coût humain.
- •Le chemin de fer a été surnommé "Chemin de fer du Diable" en raison du nombre élevé de morts parmi les travailleurs lors de sa construction.
- •Le bâtiment de l'atelier du musée comprend une rotonde utilisée pour faire tourner les locomotives, un élément rare et important de la technologie ferroviaire.
- •Deux entrepôts utilisés pour charger et décharger le long du fleuve Madeira font maintenant partie du musée et abritent ses collections.
- •Le chemin de fer était un projet stratégique lié au différend Brésil-Bolivie sur l'Acre et à l'essor du caoutchouc en Amazonie.
Histoire
Le chemin de fer Madeira-Mamoré a été construit entre 1908 et 1912 dans le cadre d'un effort stratégique pour relier la région amazonienne et faciliter le commerce du caoutchouc.
Sa construction a été marquée par de grandes difficultés, notamment des conditions tropicales extrêmes et un taux de mortalité élevé parmi les travailleurs, ce qui lui a valu le surnom de "Chemin de fer du Diable".
Le chemin de fer a été crucial lors du premier boom du caoutchouc et plus tard lors du second pendant la Seconde Guerre mondiale.
Après le déclin de l'importance économique du caoutchouc, son utilisation a diminué.
Le musée préserve cet héritage, avec ses bâtiments et artefacts reflétant l'histoire industrielle et sociale de l'Amazonie du début du XXe siècle.
Guide du lieu
Atelier1908-1912
Le plus grand et le plus complexe bâtiment du complexe muséal, construit entre 1908 et 1912. Il abritait des opérations mécaniques, de fonderie, de menuiserie, de peinture, de scierie et de carrosserie essentielles à l'entretien du chemin de fer et aux réparations communautaires. La rotonde à l'entrée était utilisée pour diriger les locomotives et les wagons pour leur réparation à l'intérieur de l'atelier.
RotondeDébut du 20e siècle
Une plateforme tournante située à l'entrée de l'atelier, utilisée pour faire tourner les locomotives et les wagons afin de les aligner avec les voies de réparation à l'intérieur de l'atelier. C'est une caractéristique clé démontrant l'infrastructure technique du chemin de fer.
Entrepôts de marchandises1912 et 1943
Deux entrepôts construits sur les rives du fleuve Madeira, mesurant chacun 50 m sur 20 m. Le premier a été construit en 1912 et le second en 1943 pour soutenir l'augmentation de la production de caoutchouc pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils servaient de stockage pour les marchandises approvisionnant les plantations de caoutchouc et pour l'expédition des produits extraits.
Gare de Porto Velho1912
La gare ferroviaire originale construite en 1912 pour la vente de billets, l'embarquement et le débarquement des passagers, l'envoi de documents et la communication. Construite en maçonnerie de briques, avec des fenêtres en bois et des tuiles en terre cuite de style français, elle a été utilisée plus tard comme musée avant que la collection ne soit transférée dans les entrepôts.
Contact
Téléphone: (69) 99989-4690