シュマン・ド・ラ・グランフェイ吊り橋
Freiburg
グランフェイ高架橋はスイス最大級かつ歴史的に重要な鉄道橋の一つで、フリブール近郊に位置しています。1857年から1862年にかけて建設され、全長343メートル、高さはザーネ谷の上空82メートルに達します。元々は二線軌道の鉄製格子橋として設計され、巨大な石の橋脚の上に架かっており、構造内に歩行者と軽車両の通路を組み込んでいる点が特徴的です。この技術的偉業は、技師フェルディナンド・マチューによる革新的なカンチレバー工法を初めて適用した橋であり、鉄の柱の建設を可能にしました。列車の重量増加に伴い、1892年に単線に改造され、その後1925年から1927年にかけて著名な技師ロベール・マイヤールの助言のもとコンクリートアーチで補強されました。この補強により、元の鉄骨構造をコンクリートに埋め込み、印象的な二重アーチの古典的な形状が生まれました。この高架橋はまた、フランス語圏とドイツ語圏のスイスの言語境界を示し、文化的かつ技術的なランドマークとなっています。現在では、線路下の歩行者通路から橋の高さや通過する列車の振動を体感でき、ハイカーやサイクリストに人気のスポットとなっています。
ヒント: グランフェイ高架橋は日中の訪問がおすすめで、眺望が良く歩行者の通行も安全です。鉄道下の歩行者通路は自由に利用でき、橋の構造や周囲のザーネ谷を独特の視点で楽しめます。近隣のハイキングやサイクリングコースと組み合わせて訪れるのも良いでしょう。通行料は不要です。特に列車通過時の振動や音は技術の偉業を実感させ、見どころの一つです。
興味深い事実
- •グランフェイ高架橋はフェルディナンド・マチューのカンチレバー工法を初めて用いた橋で、建設中に鉄骨を谷の上に押し出すことを可能にしました。
- •フランス語圏とドイツ語圏のスイスの言語境界（レストリグラーベン）をまたいでいます。
- •19世紀の元の鉄骨構造は1925年から1927年の補強時に再利用され、コンクリートに埋め込まれたという驚異的な技術的偉業です。
- •橋の構造内の歩行者通路は、通行不可能なザーネ谷を軽車両や歩行者が渡れるよう設計されました。
- •この橋はスイスのビュソー高架橋やチリのマレコ高架橋の設計に影響を与えました。
歴史
グランフェイ高架橋は1857年から1862年にかけてローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道会社によって建設され、レオポルト・ブロトニツキやフェルディナンド・マチューら技術委員会が設計を担当しました。スイスで最初期の大型鉄製格子橋の一つで、マチューのカンチレバー工法などの建設技術を先駆的に採用しました。1892年には列車の重量増加と速度制限のため単線化されました。1925年から1927年にかけては、スイス連邦鉄道がロベール・マイヤール技師の助言を受けてコンクリートアーチで補強し、電化や重量級機関車に対応可能にしました。元の鉄骨構造をコンクリートに埋め込み、古典的な建築様式を強化したこの工事は、列車運行を中断せずに行われた点でも注目されます。1964年のシッフェネンダム建設により、高架橋の下部はダム湖に水没しました。
場所ガイド
元の鉄製格子構造1857-1862
19世紀の鉄骨構造は6本の巨大な石の橋脚が鉄製の格子柱と桁を支え、19世紀の先駆的な技術と建設手法を示しています。
コンクリート補強とアーチ1925-1927
1925年から1927年にかけて、ロベール・マイヤール技師の助言のもと、メラン工法で設計されたコンクリートアーチに元の鉄骨構造を埋め込み、電化や重量級列車に対応するために高架橋を強化しました。
歩行者通路
鉄道の線路下にある通路は歩行者やサイクリストがザーネ谷を安全に渡ることを可能にし、素晴らしい眺望と通過する列車の振動を体感できるユニークな体験を提供します。