Puente de Öland
Kalmar län
El Puente de Öland, conocido localmente como Ölandsbron, es un notable puente de vigas en Suecia que cruza el estrecho de Kalmar, uniendo Jutnabben en Kalmar en el continente con Möllstorp cerca de Färjestaden en la isla de Öland. Con una longitud de 6.072 metros, fue el puente más largo de Europa hasta 1998 y sigue siendo el puente más largo completamente en territorio sueco. Construido con hormigón armado y compuesto por 155 tramos, incluyendo una sección elevada formada por seis tramos de 130 metros, el puente presenta una distintiva joroba en su extremo occidental para permitir una altura libre vertical de 36 metros para el tráfico marítimo. La carretera que cruza el puente es la Ruta Provincial 137, que conecta con las principales vías tanto en el continente como en Öland. Inaugurado en 1972 por el Príncipe Heredero Carl Gustaf tras 4,5 años de construcción, el puente fue un proyecto de infraestructura importante que revirtió las tendencias migratorias desde Öland y fomentó el desarrollo residencial en la cercana área de Färjestaden. Además, el puente sirve como conducto para el suministro de agua dulce desde el continente hacia Öland. A lo largo de las décadas, ha sufrido un mantenimiento extenso debido a la exposición ambiental y desafíos estructurales, incluyendo la corrosión causada por el uso de agua salobre en el hormigón durante la construcción. Hoy en día, sigue siendo un símbolo icónico de conectividad y destreza ingenieril en Suecia, ofreciendo a los visitantes vistas impresionantes del Mar Báltico y un acceso fácil a las atracciones naturales y culturales de la isla.
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Consejo: El mejor momento para visitar el Puente de Öland es durante las horas de luz para apreciar plenamente las vistas panorámicas del estrecho de Kalmar y el Mar Báltico. Los visitantes que planeen cruzar en bicicleta o a pie pueden explorar el cercano puente peatonal y ciclista de madera cerca de Svinö, que refleja la forma del puente principal. Aunque no se requiere un ticket específico, los viajeros deben consultar las actualizaciones locales de tráfico para posibles cierres por mantenimiento. Se recomienda planificar con anticipación durante las temporadas altas para evitar congestiones. El puente está accesible todo el año y ofrece conexiones convenientes a las atracciones de Öland a través de las Rutas Provinciales 136 y 137.
Datos interesantes
- •El Puente de Öland fue el puente más largo de Europa desde su finalización en 1972 hasta 1998.
- •Es el puente más largo de Suecia completamente en territorio sueco, superando al Puente de Öresund que se encuentra parcialmente en Dinamarca.
- •El puente consta de 155 tramos, con una sección elevada compuesta por seis tramos de 130 metros que permiten el paso marítimo.
- •Un puente peatonal y ciclista de madera más pequeño cerca de Svinö refleja la forma del Puente de Öland y es visible para los viajeros que cruzan hacia Öland.
- •Durante la construcción, se mezcló agua salobre del Kalmarsund en el hormigón, causando corrosión en el refuerzo que requirió un mantenimiento extenso posteriormente.
- •El puente ha sufrido mantenimiento y mejoras que han costado más de 1.100 millones de coronas suecas (nivel de precios 2010) desde su apertura.
Historia
La idea de un enlace fijo entre Öland y el continente sueco data al menos de 1932, con un apoyo político creciente en los años 50.
Los principales defensores incluyeron al político Fritz Börjesson y al forestal Uno Danielson.
El gobierno sueco aprobó el plan de construcción del puente en 1966, con ceremonias de inicio a finales de 1967 y principios de 1968.
El Puente de Öland fue inaugurado oficialmente el 30 de septiembre de 1972 por el Príncipe Heredero Carl Gustaf.
En ese momento, fue el puente más largo de Europa hasta que fue superado en 1998 por el Puente Vasco da Gama en Portugal.
La construcción del puente revirtió la tendencia migratoria de Öland y estimuló un crecimiento residencial significativo en Färjestaden.
Desde su apertura, el puente ha requerido un mantenimiento sustancial debido a factores ambientales y desafíos constructivos, con costos que superan los gastos originales de construcción.