Oosterscheldekering
Zeeland
Die Oosterscheldekering, auch „Eastern Scheldt“-Barriere, ist die größte und komplexeste Anlage der niederländischen Delta Works. Sie wurde entwickelt, um die Provinz Zeeland vor Überschwemmungen durch die Nordsee zu schützen. Die Barriere erstreckt sich über neun Kilometer zwischen den Inseln Schouwen-Duiveland und Noord-Beveland und arbeitet als Sturmflutbarriere mit Schleusentorgleichen Türen: Unter normalen Bedingungen bleiben sie geöffnet, damit Salzwasser fließen und die Meereslebewesen erhalten bleiben. Bei schweren Stürmen können sie jedoch geschlossen werden, um Überschwemmungen zu verhindern. Der Bau begann 1976 und wurde 1986 abgeschlossen. Die Straße über dem Damm wurde 1987 eröffnet. Die Barriere wird von 65 massiven Betonpfeilern und 62 Stahltoren getragen; jedes Tor ist 42 Meter breit und wurde so gebaut, dass es länger als 200 Jahre hält. Die künstliche Insel Neeltje-Jans wurde geschaffen, um den Bau zu erleichtern, und dient heute als Bildungszentrum. Die Oosterscheldekering gilt als Ingenieurs-Meisterwerk, wird manchmal als achtes Weltwunder bezeichnet und wurde von der American Society of Civil Engineers als eines der modernen „Seven Wonders“ anerkannt. Das innovative Design verbindet wirksamen Hochwasserschutz mit Umwelterhaltung und spiegelt das Engagement der Niederlande für ein nachhaltiges Wassermanagement wider.
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Tipp: Besucher sollten bei mildem Wetter kommen, um die Barriere und ihre Umgebung in vollem Umfang zu erleben. Das Bildungszentrum auf der Insel Neeltje-Jans bietet anschauliche Ausstellungen und geführte Touren. Tickets für das Zentrum und die Touren sollten in der Hochsaison im Voraus gekauft werden. Die Schleusentore schließen automatisch bei hohen Wasserständen oder während Stürmen; gelegentlich kann man die Schließungen beobachten – das ist ein besonderes Erlebnis. Für Gruppen, Senioren und Kinder können Ermäßigungen verfügbar sein. Die Erreichbarkeit ist gut: Auf Neeltje-Jans gibt es Parkmöglichkeiten und Besucher-Einrichtungen.
Interessante Fakten
- •Die Oosterscheldekering gilt als achtes Weltwunder und wird von der American Society of Civil Engineers als eines der modernen „Seven Wonders“ anerkannt.
- •Die Schleusentore der Barriere sind normalerweise geöffnet, damit sich Gezeiten bewegen können und Salzwasser-Marinelebewesen gedeihen – im Gegensatz zu den meisten Dämmen, die Gewässer vollständig vom Austausch abschneiden.
- •Beim Bau kamen eigens angepasste Schiffe zum Einsatz, die nach Muscheln benannt sind, etwa Mytilus, Cardium, Ostrea und Macoma. Sie waren auf die Vorbereitung des Meeresbodens und das Setzen der Pfeiler spezialisiert.
- •Jeder Betonpfeiler wiegt etwa 18.000 Tonnen und ragt zwischen 35 und 38,75 Metern Höhe auf.
- •Die künstliche Insel Neeltje-Jans, die ursprünglich für den Bau geschaffen wurde, dient heute als Bildungszentrum für Besucher und als Wartungsbasis.
Geschichte
Die Oosterscheldekering wurde als Reaktion auf die verheerende Nordsee-Flut von 1953 errichtet.
Diese führte zu dem ehrgeizigen Projekt Delta Works, das die Niederlande künftig vor Überschwemmungen schützen sollte.
Die ersten Pläne sahen den Bau eines vollständig geschlossenen Damms vor, doch Proteste von Fischern, Umweltaktivisten und lokalen Gemeinden führten zu einer Kompromisslösung: Statt eines kompletten Verschlusses setzt man auf offene Schleusentore, die das Salzwasser-Ökosystem erhalten.
Der Bau begann 1976 und dauerte über ein Jahrzehnt; beteiligt war ein Konsortium niederländischer Auftragnehmer.
Die Barriere wurde 1986 offiziell von Königin Beatrix eröffnet – damit war der Abschluss der Delta Works markiert.
Die Straße auf dem Damm wurde 1987 von Prinzessin Juliana eröffnet; dabei wurde an historische Überschwemmungen erinnert, die das Landschaftsbild Zeelands geprägt haben.
Ortsführer
Bildungszentrum Neeltje-Jans
Das auf der während des Baus entstandenen künstlichen Insel gelegene Zentrum bietet interaktive Ausstellungen zu den Delta Works, zur Ingenieurskunst der Oosterscheldekering und zur lokalen Meeresökologie.
Schleusentore der Sturmflutbarriere1986
Die 62 Stahltore sind 42 Meter breit und können während Sturmfluten geschlossen werden, um das Land hinter der Barriere zu schützen. Üblicherweise bleiben sie geöffnet, um die Meeresumwelt zu bewahren.
Betonpfeiler1976-1986
Die Barriere ruht auf 65 massiven Betonpfeilern. Jeder einzelne wiegt 18.000 Tonnen und erreicht Höhen von bis knapp 39 Metern; platziert wurden sie sorgfältig auf einem stabilisierten Meeresboden.