Krk-Brücke
Primorsko-goranska županija
Die Krk-Brücke, lokal bekannt als Krčki most, ist eine 1.430 Meter lange Bogenbrücke aus Spannbeton, die die kroatische Insel Krk mit dem Festland verbindet. Fertiggestellt und im Juli 1980 eröffnet, hieß sie zunächst Tito’s Bridge zu Ehren von Josip Broz Tito. Die Brücke besitzt zwei Bögen: Der längere überspannt 390 Meter. Damit war er zur Bauzeit der längste Betonbogen der Welt und ist bis heute der längste außerhalb Chinas. Sie ist eine wichtige Verkehrsverbindung: Über eine Million Fahrzeuge pro Jahr rollen über die Brücke und verbinden die Inselbevölkerung sowie die Touristenzentren an der Adria-Hauptstraße mit der Rijeka Airport. Bis Mitte 2020 war die Brücke mautpflichtig; die Mautgebühren wurden entfernt, um den Zugang zu erleichtern. Strukturell handelt es sich um eine Kragarmbrücke mit provisorisch verankerten Seilabspannungen, die auf dem Eiland Sveti Marko ruhen. Die Brücke ist dafür bekannt, starken Bora-Winden standzuhalten, die gelegentlich zu Verkehrssperrungen führen. Aufgrund zunehmenden Verkehrsaufkommens und Umweltfaktoren wie Salzkorrosion laufen Pläne für eine neue, größere Ersatzbrücke mit vier Fahrspuren und einer Bahnlinie; die Eröffnung wird nach 2029 erwartet. Die Brücke unterstützt zudem wichtige Infrastrukturen wie Öl- und Wasserleitungen, die für die Industrie und die Bewohner der Region unverzichtbar sind.
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Tipp: Besucher sollten in Erwägung ziehen, außerhalb der Hauptsaison im Sommer zu reisen, um starkes Verkehrsaufkommen zu vermeiden, da die Brücke beliebte Touristenziele verbindet. Seit 2020 ist die Querung dank der abgeschafften Maut kostenlos, jedoch wird empfohlen, die Wetterlage zu prüfen, da es bei starken Bora-Winden gelegentlich zu Sperrungen kommt. Eine gute Vorausplanung ist besonders sinnvoll, wenn man im Winter oder bei windigem Wetter unterwegs ist. Es sind keine Ticketreservierungen nötig, da die Brücke für alle Fahrzeuge geöffnet ist, sobald die Bedingungen es zulassen.
Interessante Fakten
- •Der längere Bogen der Krk-Brücke war bei seiner Fertigstellung im Jahr 1980 der längste Betonbogen der Welt und ist bis heute der längste außerhalb Chinas.
- •Die Brücke hieß ursprünglich Tito’s Bridge nach Josip Broz Tito, der zwei Monate vor der Eröffnung starb.
- •Sie befördert jährlich über eine Million Fahrzeuge – mehr als doppelt so viel wie der Fährverkehr zur Insel in den ersten 20 Jahren.
- •Starke Bora-Winde erreichten auf der Brücke Geschwindigkeiten von bis zu 220 km/h und führten manchmal zu Sperrungen.
- •Die Brücke integriert Leitungen für die Adria-Öl-Pipeline sowie eine Wasserversorgung, die der lokalen Industrie und den Bewohnern dient.
Geschichte
Die Idee, die Insel Krk mit dem Festland zu verbinden, reicht bis in die Zeit nach dem Ersten Weltkrieg zurück.
Erste Projekte für eine Stahlbrücke wurden jedoch wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten nicht umgesetzt.
Die heutige Bogenbrücke aus Spannbeton wurde von Ilija Stojadinović und Kollegen entworfen und zwischen 1976 und 1980 von Mostogradnja Belgrade und Hidroelektra Zagreb gebaut.
Im Juli 1980 wurde sie eingeweiht und zunächst nach dem jugoslawischen Präsidenten Josip Broz Tito benannt.
Bis Juni 2020 war die Brücke mautpflichtig; die Maut wurde nach dem erfolgreichen langen Rückfluss der ursprünglichen Baukosten entfernt.
Über die Jahrzehnte hinweg nahm das Verkehrsaufkommen stetig zu, sodass Pläne für eine Ersatzbrücke aufgestellt wurden, um den modernen Anforderungen an Verkehr und der Erweiterung der Infrastruktur gerecht zu werden.
Ortsführer
Hauptbogen aus Beton1980
Das markante Merkmal der Brücke ist ihr längerer Bogen aus Spannbeton, der 390 Meter überspannt und zur Bauzeit einen Weltrekord darstellte. Dieser Bogen ruht auf dem Eiland Sveti Marko und bildet das wichtigste bauliche sowie optische Element der Brücke.
Eiland Sveti Marko
Ein kleines Eiland zwischen Krk und dem Festland, das als Fundament für die beiden Bögen der Brücke dient. Es wirkt als natürliche Stütze und zugleich als Mittelpunkt für die Kragarmbrückenkonstruktion.